6月17日「SLレトロみなかみ」で水上へ

2018.06.17 Sunday

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    こんばんは。

    本日は休みで特に予定が無かったのですが、昨夜たまたま高崎支社のSLページを見ていたところ本日の運転がC6120+旧型客車による「SLレトロみなかみ」で、更に気象状況的にも旧客でもそんなに苦にはならなそうな気温だったので乗ってみることにしました。

    始まりは高崎駅。

    少し時間があったので電車の記録...

    こちらは唯一の行先表示器が巻取り式のA36編成と、霜取り用パンタを搭載しているA32編成の並びです。

    八高線では先日から組成されたキハ110+キハ112という変則編成が運用されています。奇しくも相手が記念塗装の車両で更にレアな組み合わせとなりました。

    このような編成も気動車ならでは...といいたいところですが、この奧にチラっと写っている上信電鉄の250形でも同じような組成になっております。(塗装は揃えられていますが)

    C6120が単機で到着。

    ここで待機するSLも久しぶりに見ました。

    20分ほど停車すると連結準備のため一旦引き上げます。

    客車が到着。

    いよいよ連結となります。

    たくさんのギャラリーに見守られる中、C61と旧型客車が連結!

    9時56分、定刻で高崎駅を発車しました。

    渋川まで順調に進んできました。

    ここで「リゾートやまどり」と並びます。

    渋川を発車し、勾配線区へ挑んでいきます。

    沼田駅で小休止。

    諏訪峡が見えてくると水上駅はすぐです。

    今日は肌寒かったのでバンジージャンプチャレンジャーは見られず。

    水上駅に着くころには曇天から一転、青空が見えて暖かくなりました。

    水上駅着後はいつも昼飯処へ急ぐのですが、今日はそれほど空腹でもなかったので転車台広場へ行きました。

    こちらも未確認だったのですが、今日は水上駅転車台広場で元SL運転士のSL解説コーナーがあったためパフォーマンスも兼ねて1.5周回りました。

    水上での滞在時間、どこで暇をつぶすか迷った結果、道の駅水紀行館へ行ってみることにしました。

    こちらもかなりご無沙汰のEF16形電気機関車。

    色褪せたボディ、一部無くなっているパーツなどなど相変わらずな状態でした...

    必ずしも屋根があるから状態良好というわけではないですね。とはいえ水上の寒暖差の激しい土地で30年以上置かれているので、こうなってしまうのも頷けるのかなと...

    水上駅から水紀行館まで片道徒歩30分ほど、いろいろ写真を撮りながら行ったのであっという間に時間になりました。

    帰りも乗車して高崎へ向かいます。

    そいえば昼飯を食べ損ねていました。水紀行館の食堂で名物「ダムカレー」ほかランチメニューも充実していたのですが、かなり混雑していて食べられそうになかったのでそのままでした。

    車内販売で、往路で売れ残ってしまった駅弁の「SLロクイチ物語」を頑張って販売していたので、そちらを頂くことに。

    何年か前にロクイチの方は中身リニューアルしたんですよね。この内容は恥ずかしながら初めて頂きます。

    牛肉のしぐれ煮とコチュジャンが美味でした。

    ちょうどお弁当を頂いているときにいきなりケータイから緊急地震速報が響きました。

    受信時列車は普通に走っていたのでそんなに大きな地震ではないと思っていたものの、しばらく走ったところで「安全な場所で停止します」という旨のアナウンスが流れ、トンネルを抜けたところで停車しました。

    情報では群馬県伊勢崎市を震源に最大深度5弱を観測する大きめな地震が群馬県南部を中心に襲ったそうです。

    一旦震度5弱を観測した渋川を通る上越線と吾妻線では一旦運転を見合わせ、その影響でしばらくこの場所で止まりました。

    10分ほど止まったところで、沼田駅までは運転を再開するという放送を受けて運転再開、沼田駅で再度運転を見合わせましたが、その後徐行運転で全線運転再開となったため渋川まで向かうことになりました。

    25km/hで走行します。電車のように加減速が容易ではないので、ちょくちょく再力行してブレーキを掛けるということの繰り返しで徐行しました。運転士さん、本当にお疲れ様です。

    結局普段60km/hで走るところを半分以下の速度で走っていたため沼田駅発車の時点で15分程度だった遅れが渋川駅に到着するころには40分遅れに延びてしまいました。

    渋川駅では所定通りの先行列車発車待ちをしました。特急草津4号も徐行運転の影響でSLの到着後に渋川に到着、その後SLの後ろを走っていた普通列車が追い付いて発車という形になりました。

    渋川から先は安全確認が取れているため徐行解除となり、フルスピードで新前橋へ急ぎます。

    新前橋駅では到着後すぐの発車となったため対岸からの撮影は叶いませんでした。

    結局終着高崎駅にはおよそ40分遅れての到着となりました。

    自然災害で仕方ないとはいえ乗務員さん一同には「お疲れ様でした」の一言です。

     

    地震については県内全域で特に被害は無かったようですね。しかし震源地が伊勢崎市ということで、最近海洋沖もそうですが内陸が震源となる地震が多いですね。活動が活発的になっているのでしょうか。改めて東日本大震災を思い出して大地震に備えなければならないと考えさせられました。

     

    ということで久しぶりの「SLレトロみなかみ」で行く水上の旅となりました。まさかの復路で地震に巻き込まれてしまいましたが、特にこの後予定があるわけではなかったので、少し長くSLに乗れたのは貴重な体験である意味良かったですね。

     

    次は月末に少し遠出しようかと企んでいます...

    ではまた☆

    5月23〜24日EF65祭り!

    2018.06.01 Friday

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       こんばんは。

      6月になってしまいましたが、溜まっていた写真を...

      5月23,24日でEF65-1000を見る機会があったので何枚か撮ってきました。

      先ずは23日の工9773列車。EF65-1105(田端)

      この日は明けで前橋の鉄道模型店を物色していたところ、新津工臨が下っているとの情報をキャッチし、急いで高崎線へ。

      曇りだったので、晴れてると午後はド逆光になってしまう烏川橋梁へ行って見ました。

      そして翌朝24日の3097列車。EF65-2127(新鶴見)

      こちらは、たまたま貨物機関車の運用を追っていたところ、この日に国鉄色と広島色がやってくるということで朝から出かけました。

      朝は初めてですが、顔には全く陽が当たりませんね(汗

      構図は迫力があるので好きです。

      そのあとを追ってくる8877列車。EF65-2066(新鶴見)

      最近更新色から国鉄色に戻った2066号機でした。

      こちらも同じ場所で撮影。

      撮影後はオレンジハットやドライブイン七輿など藤岡近隣をドライブしていました。

      午後は撮影するか微妙だったのですが...

      工9773列車 EF65-1104(田端)

      水上工臨のロンチキが下っているとの情報をキャッチし、向かってみることに。

      例の場所は午後逆光ということで逆側の土手下に回ってみました。割といい感じでしたね♪

      まさか2日連続で田端機を拝めるとは思いませんでした。

      〆は3092列車。EF65-2066(新鶴見)

      倉賀野を出発した3092列車を岩鼻の陸橋から撮影。

       

      ということで2日におよぶEF65祭となりました。

      なかなか1000番台は貨物運用で倉賀野までしか来ない上に田端機も工臨で高崎操までしか来ないので、見る機会も少ない機関車なのですよね。貨物機は最近塗装を国鉄色に戻しつつあるので、爽やかな更新色は今のうちに記録しておきたいところです。

      やはり帯が入っている分、特急列車牽引機の風格があります。ぜひ客車を牽いて走る姿を見たいですね。

       

      オマケ...というほどではないですが、23日の新津工臨では高崎から上越線内はEF64-1053が担当しました。

      「あけぼの」無き今、上越国境を超えるEF64は貴重です...

      1052号機は1001号機と入れ替わりでぶどう2号塗装になりましたし、1001号機は不調なのか最近走っていません...

       

      電気機関車の魅力にもっと早く気付いていればと最近良く思います。この度高崎支社管内のSL列車において、信越本線の「SL碓氷」ではSL牽引列車ではない方がEL牽引になることが多く、今夏はELが100%となりました。EF64をはじめ高崎保有の貴重な電気機関車を見られるチャンスが増えましたので、この機会にぜひ記録しておきたいと思います。

       

      ではまた☆

      5月18日夏季臨時列車各社一斉発表

      2018.05.18 Friday

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        こんばんは。なんとか1週間以内に次の記事が書けました。

        今日は皆さまお待ちかねの季節臨時列車の発表日でした。春に続いて注目される夏の臨時列車がJR各社から一斉発表されています。

        今回も高崎エリアに焦点を絞ってご紹介したいと思います。別の支社や会社の発表分はこの記事の最後にリンク一覧を貼りますのでご確認ください。

         

        SL関連では、上越線内は例年通り12系の「SLみなかみ」と旧客の「SLレトロみなかみ」がそれぞれ運転予定です。

        夏は車内が暑くなる上に運転中の約半分がトンネル線区のため窓が開けられないという関係から、盛夏時は12系がメインとなり、旧客は少し涼しくなった9月から運転となります。

        また、こちらも定着してきた「SL YOGISHAみなかみ」が7月7日(七夕)の夜に設定されております。この列車も12系での運転です。

         

        信越本線でも例年通りの「SLレトロ碓氷」を中心にみなかみと交互に走る形で設定されています。信越本線ではトンネルが無いため、旧型客車での運転がメインとなります。12系を使った「EL・SL碓氷」は7月15日の1日のみの設定です。また、今夏はディーゼル機関車DD51の出番が無くなり、全列車電気機関車(EL)がエスコート役となります。運転日によって連結される電気機関車の機種が異なると思われますので、形式の記載は控えさせて頂きます。

         

        また、夏休み期間中では多客対応のため12系も旧客も6両編成で運転する日があります。数年前まで6両がデフォルトでしたが、この時期と新年以外は少し寂しい乗車率であったため5両を基本とし、更に閑散期では4両、繁忙期では6両といった具合で組成変更するような形になりました。特に12系6両による「SLみなかみ」はここ数年で夏季しか見られない状態なので、そういった意味では貴重かと思いますね。

         

        臨時電車関連では、こちらも例年通り特急「草津」は増発運転を行います。

        そのほかは485系「リゾートやまどり」編成を使用した列車が多く設定されています。ホームグラウンドの吾妻線「リゾートやまどり」のほか、7月14,15日の「リゾートやまどり富士山」や7月末から8月中旬にかけて「たんばらラベンダー号」、9月には「SLレトロみなかみ」に接続して上越国境を越える「やまどりもぐら・ループ」、高崎線から越後湯沢まで直通の「谷川もぐら・ループ」もそれぞれ設定されています。

        また、185系を使用した列車も今回は1日限りですが設定があります。「山の日 谷川岳号」は8月11日限定で上野から土合まで直通運転します。山の日が制定されてからこの時期には快速列車が設定されるようになりました。

         

        高崎エリアではこれで全部となりました。特に今までと違った列車は登場しませんでした。また、夏と冬限定で651系化後も運転されていた臨時特急「水上」は設定がありませんでした。

        「ググっとぐんま観光キャンペーン」が開催予定ですが、目立ったタイアップ列車は無しといったところでしょうか。

        2020年の「ぐんまディステネーションキャンペーン」前後に目玉列車が出てくるかもしれません...

         

        詳しい運転日や時刻は高崎支社発表のPDFでご確認ください→コチラ

         

        そのほか各社発表分一覧です。

        JR東日本

          本社発表分(コチラ)

        盛岡支社発表分(コチラ)

        秋田支社発表分(コチラ)

        仙台支社発表分(コチラ)

        新潟支社発表分(コチラ)

        水戸支社発表分(コチラ)

        長野支社発表分(コチラ)

        八王子支社発表分(コチラ)

         

        JR北海道本社発表分(コチラ)

        JR東海本社発表分(コチラ)

        JR西日本本社発表分(コチラ)

        JR四国本社発表分(コチラ)

        JR九州本社発表分(コチラ)

         

        ではまた☆

        5月12日わたらせ渓谷鐡道

        2018.05.12 Saturday

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          こんばんは。

          およそ2か月ぶりの記事になりました。結局3月4月と忙しくて、撮影やお出かけはしたものの、記事を書く時間が無く...

          ということで、2か月ぶりとなる今回は、こちらもかなり久しぶりのShirane様よりお誘いを頂き、「わたらせ渓谷鐡道」を訪れました。私自身朝方まで仕事だったため、昼過ぎからの合流という形になりました。

          いつもなら新前橋あたりから電車っとなるところですが、今回は桐生駅まで車で行きました。

          自宅からおよそ1時間、片道30キロ少々の距離でドライブにも良い感じでした。

          落ち合ってきっぷを買って、いざ久しぶりのわ鐵線へ!

          今回は時間がちょうど良かったので「トロッコわっしー号」を往復利用しました。

          気動車トロッコです。

          そういえば、以前来たときはまだDE10牽引の客車列車しか無かった頃でした。

          ということで初乗車です!

          大間々駅までは住宅地を抜けていきますが、そこからは一気に山奥へと入っていきます。

          翠がきれいで風も心地よいです。

          途中駅の神戸駅では、ホーム上立ち売りでカレーパンやアイスクリームの販売がありました。

          せっかくなので、「カレーパン」(300円也)を頂きました。

          揚げたてでとても美味しかったです。

          神戸駅といえば、元東武鉄道の1720系の車体をそのまま利用した列車レストラン「清流」が有名です。

          こちらもしっかりご健在。次来たときはここで昼食といきたいですね。

          神戸ー沢入駅間の草木トンネルは、全長5キロ超。その中ではイルミネーションが点灯します。

          トンネル内は冷風が凄まじかったです(笑)

          「風っこループ」での上越国境を思い出しました。

          渡良瀬川に沿って足尾を目指します。

          この辺りからもう栃木県日光市に入っていました。

          かつて繁盛していた足尾銅山の跡地が見えてくるとまもなく「足尾銅山観光」最寄り駅である通洞駅です。

          以前わ鐵を訪れたときは、この駅で下車して足尾銅山観光に行っていました。

          ということでその先2駅は未乗区間です。

          足尾駅はかつて栄えていたころの面影として広い構内に少しレールが残されています。

          また、旧足尾線時代の国鉄型気動車や貨車が保存されています。

          桐生駅からおよそ1時間半の道のりを経て、終点間藤駅に到着しました!

          間藤駅から先の足尾本山駅へ繋がる廃線跡も有名ですね。

          機会があれば歩いてみたいものです。

          間藤駅から足尾駅方面を見て見ると、こちらにもなにやらレールが残されています。

          専用線の跡でしょうか?

          さて、帰りもトロッコを利用しましたが、控え車の方でゆっくりしていました。

          気動車ののんびりした旅も良いものですね。

          17時1分、定刻で桐生駅へ戻ってきました!

          結局間藤駅まで1往復しただけでしたが、久々のわたらせ渓谷鐡道線と初めての通洞以西路線へ行けたので満足です。

          このあとShirane様と桐生駅南口の某レストランで夕食としました。ご馳走様でした(この場を借りてお礼申し上げます)

           

          私は桐生駅から車で、Shirane様は両毛線でそれぞれ帰宅という方向になりました。

          短い時間でしたが、楽しめました。ぜひまた乗り鉄旅したいものです。

          ありがとうございました。

           

          そういえば、来週末あたりに夏季臨時列車が一斉発表になるかと思います。群馬県では今夏も「ググっとぐんま観光キャンペーン」が開催され、更に翌年には「ぐんまプレディステネーションキャンペーン」が予定されているので、またまた目が離せなくなりそうです。

           

          ではまた☆

          No.3 3月4日「SL北びわこ」乗車〜北陸

          2018.03.09 Friday

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            こんにちは。さて、3日間に及ぶ旅行記のメインであり最終章です。

            最終日は米原を出発し、北陸線回りで高崎へと向かいました。

            米原駅前の東横インから。

            トレインビューの素晴らしい部屋でした。

            既に12系客車は米原に到着していたようですね。

            ホームへ降りてしばらく待っていると、昨日京都で対面したC56がEF65に牽引されて米原へやってきました。

            C56といえばこの特徴的な後ろ顔。

            コッチ側にもヘッドマーク付けてるのですね。

            EF65から切り離してC56が客車を取りに下がります。

            12系客車を従えて「SL北びわこ」が入線してきました!

            流石不定期運行とだけあってホームは撮影者であふれていました。

            西日本(宮原客車区)のスハフ12は高崎の後期車と違って100番台の前期車です。

            窓の大きさが違うのが分かります。

             

            ←参考までに高崎車

            そういえば高崎でも10年くらい前までは貫通路に愛称デザインマーク取り付けていましたね。

            嬉しいことに指定席券売機のシートマップ機能に対応していたので、最後尾を選びました。

            乗車時間が僅か45分ほどしかないので、こういった撮影方法ができるスポットも稀でした。

            終着木ノ本駅。

            入線直前にATSの作動で少々停車してしまい、20分ほど遅れて到着しました。

            折り返し準備のため30分ほど停車するので、ここでも撮影者は多数。

            上り列車にも遅れが生じていたため、バックして撮影地へ向かわず、木ノ本駅近くで見送りました。

            その後は「SL北びわこ3号」までしばし時間をつぶしました。

             

            木ノ本〜高月間の陸橋付近へ来てみました。

            向かう途中にまさかのJR西日本の検測車キヤ141系がやってきました。これは思わぬ収穫でした。

            陸橋から30分ほど待ちます。

            着いてすぐに「しらさぎ」が堂々たる9両編成でやってきました。681系かっこいいですね〜

            越後湯沢で「はくたか」で見て以来ですが、在来特急「はくたか」時代を思い出しました。

            SLの直前、露払いとしてやってきた普通列車。

            アーバンネットワークの高速運転区間で12両編成でかっ飛ばしている姿を見ると、4両だけでのんびり走っている姿はなかなか見慣れないですね。

            そして本命の「SL北びわこ3号」

            定時でやってきてくれました。

            広角で見ると、C56の小さめなボディが目立ちますね。小型機ながら12系5両編成を従えて終着駅へ...

            再びの木ノ本駅へ。

            午後便でも人気は衰えません。午前便に比べるとファミリーの方が多いイメージがありますね。

            そういえばSL運転にあわせて木ノ本駅の改札下売店では特設の料理店やSLグッズ販売店ができていました。

            D51200が本線復帰を果たし、これから活躍の場が広がると予測される中、C56はC57に比べてやはり小さな体で無理をしていたようで、D51とバトンタッチする形で第一線から離脱するというウワサも聞いています。実際どうなるかわかりませんが、ぜひ本線引退前にまた会いたいですね。今度は「SLやまぐち」も乗ってみたいです。

             

            さてSLとは別れて一気に日本海側へ。

            敦賀駅までやってきました。

            敦賀から金沢まで特急「しらさぎ」に!

            どうでも良いですが、681系のトップナンバーでした。

            特別車両グリーン車に乗りました。

            すごいゴージャスな内装です。

            金沢までゆったり過ごすことができました。

            金沢では七尾線に向かう415系,413系が見られました。

            陽が沈んだ頃には北陸色の編成もやってきました。

            こちらではまだ引退等いった話はないのでしょうかね。撮影している者は他に見かけませんでした。

            ちょうどイベント列車である特急「花嫁のれん」の運転日でした。

            金沢駅下車

            あの有名な駅舎を。

            夜は夜で雰囲気があって良いですね。

            今度はまたゆっくり訪れたいところです。

            噴水アート(?)がありました。

            たまに時刻や英語表記も出したりしており、感動でしたね。

            高崎までは最終便となる「はくたか578号」に乗車。

            新幹線でも特別車両に乗車しました!

            E7(W7)系のグリーン車は3度目の乗車です。グランクラスも憧れですが、グリーン車も十分グレードが高いので、長距離移動の際は非常に楽です。

            今回はW7系だったので、西日本オリジナルのメロディを楽しみながら帰路に就きました。

            最後は駅で買った「加賀棒ほうじ茶」と「加賀さつまいもアイスクリーム」で乾杯。

            アイスは北陸新幹線車内限定販売の商品です。

             

            ということで3日間に渡る旅行も無事終了しました。

            今回も少し時間が厳しいといった課題や、金銭面に余裕が無かったという課題が残ってしまいました。

            また時間を作ることができたら、今度こそ観光や街巡りを中心に旅行したいと思いました。

             

            これまで見て頂きありがとうございます。

            ではまた☆

            No.2 3月3日関西遠征

            2018.03.07 Wednesday

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               こんにちは。

              2日分の記事から少し空いてしまいましたが、続きの3月3日の記事を上げたいと思います。

              朝7時前の京都駅に降り立ちました。

              朝早いとどこも営業していないので、ひとまず京都市バスで出町柳駅まで向かいました。

              京阪電車で少し楽しみたいと思い、京阪特急で淀屋橋へ出ました。

              大阪市内では、今年4月から民間企業「大阪メトロ」に移行する大阪市営地下鉄にも乗り納めしてきました。

              特徴的な長堀鶴見緑地線にも乗車。

              昼食はなんばの立ち喰いそば屋でなにわ出汁のきつねうどん(300円也)を頂きました。

              昼過ぎに出町柳からまた京阪電車で京都駅へ戻りました。

              2度目の京都鉄道博物館を訪れました。今回こそはじっくり見学したいと思います。

              C62、80系電車、0系新幹線の東海道線の大先輩が迎えてくれます。

              屋内展示もようやく見ることができました。

              500系新幹線は「TYPE EVA」仕様になっていました。

              100系新幹線も鎮座しておりました。

              だんご鼻新幹線に隠れてしまってあまり目立つ機会の無かった100系新幹線ですが、この尖った顔は好きでした。

              残念ながら東日本エリアで走っていた100系顔の200系新幹線は現役時代を見たことは無かったのですが…

              東海道沿線ということもあり、寝台特急にゆかりのある車両も多く展示されています。

              EF66は風格があり勇ましかったですね。

              大宮の鉄道博物館とは違い、屋外展示も豊富です。

              トワイライトエクスプレス客車、懐かしいですね。15年の2月に札幌で見送って以来です。

              そしてEF651号機。こちらも貴重な機関車です。

              ↑の写真の反対側に回ったものです。

              トワイライトエクスプレスはしっかりトワイライト色のEF81が連結しています。そういえば、EF81の静態保存機は初めてでしょうか。東日本管内でも多く現役で使用されており、西日本でも同色がまだ活躍している中、遂にこの機関車も博物館入りかと思うと、考えさせられるものがあります。

              最後は梅小路機関区へ行ってみました。

              ちょうど翌日乗るC56が営業運転に向けて点検中でした。蒸気機関車の生きている感がかっこいいですね。

              閉館1時間前になると「SLスチーム号」に使用された機関車が車庫へ帰ります。

              この日はC61が使用されていました。

              高崎のC61に比べると、こちらの方が現役機っぽい姿ですね。

               

              他にもたくさん見てまいりましたが、紹介し過ぎるとこれから訪れる皆様にネタバレとなってしまいますので、ぜひ京都の地へ足を運んだ際には一緒に見学して下さい。

              京都鉄道博物館を見た後は、また京阪電車で大阪へ向かいます。

              なんばで夕食。

              今回は少しケチり気味になってしまいましたが、駅前商店街の露店でたこ焼きを頂きました。

              右下にある「たこやきくん」様です。

              ちょうど閉店間近でした。

              その後はなんばを少し歩いて、例によって長堀鶴見緑地線に乗車し、京橋駅へ向かいました。

              今回最後の京阪電車なので、乗ってみたった8000系のプレミアムカーに!

              普通車でも十分すぎるサービスですが、このプレミアムカーは更にグレードアップしており、快適な時間を過ごせました。

              時間の都合上、三条駅で下車しました。

              あっという間の京阪滞在。

              京都駅では虹色の噴水が出迎えてくれます。

              久しぶりのJR線です(正確にはJR西日本の普通列車は2年半前の大阪18きっぷ遠征以来です)

              混雑を予想していましたが、案外空いており、無事京都駅から着席出来ました。

              米原駅に到着。今旅の泊地です。

              駅前の東横インでお世話になりました。

               

              ということで、翌日の北陸遠征へ続きます。

              ではまた☆

              No.1 3月2日旅行初日〜出発前の列車見送り〜

              2018.03.05 Monday

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                こんばんは。

                久しぶりの記事になりました。この3月第一週末を利用して関西北陸方面に行ってきました。2,3,4日と3日分ありますので、3分割して上げたいと思います。そのため、内容としては様々な風景が出ますがカテゴリは「旅行」で統一させて頂きます。

                高崎駅は昼ごろの出発でした。

                ちょうど武蔵野線205系が配給回送されているという情報をキャッチし、高崎車両センター付近で撮影してみました。

                「むさしのドリーム号ジャカルタ行」とは粋なことしますね。

                新天地での活躍を期待。

                その後普通列車で新前橋へ移動。

                今度は新津から新製のE235系トウ15編成が甲種輸送されているということで、群馬県庁が見えるこの位置で撮ってみました。

                こちらも山手線での活躍を期待したいところです。

                新前橋駅に戻り、バスで中央前橋駅に降り立ちました。

                上毛電鉄に乗車します。

                赤城駅に到着。

                ここから東武鉄道です。

                赤城駅から夜割1本目の「りょうもう40号」に乗車。

                251Fでした!

                しかし進んでいく途中で不穏な雰囲気...

                太田駅に到着したところで、この先のスカイツリーライン内で人身事故が発生したとのことで、乗っていた40号は太田打ち切りになってしまいました。

                この先進めるか不安でしたが、30分ほどで運転再開できる見込みである旨が放送され、後続予定の42号が運転されることもアナウンスされました。車掌に相談したところ、特急券はそのままで振替扱いできるとのことで、一安心。

                丁寧な対応、感謝です。

                先行も詰まっておりましたので、浅草には予定よろ1時間、列車としては35分ほどの遅れを以て到着しました。

                 

                浅草到着後は、銀座線に乗車して京橋へ出て、銀座にある銭湯「銀座湯」にてひとっ風呂。

                いよいよ夜行バス「プレミアムドリーム号」で出発です!

                 

                2日目の関西の模様は後程記事を出します。

                 

                ではまた☆

                2月19日No.2上越線EL訓練運転他

                2018.02.22 Thursday

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                  おはようございます。

                  昨日中に書きたかったのですが、結局こんな時間になってしまいました...

                  ということで20日に上げた19日の記事の続きになります。

                  上信電鉄撮影後、12時半ごろ高崎アリーナへ。

                  ちょうど738Mで上がってきた115系が入区するところでした。

                  しばらくして不意打ちでEast-i Dがやってきました。

                  昨年わたらせ渓谷鐡道線で脱線事故を起こして以来まだ2両で運転されています。

                  13時10分ごろ、上越線の訓練列車がやってきました。

                  今回は水上行で水上方からEF65-501+旧客4両+EF60-19でした。

                  先日の碓氷では先頭に立っていましたから、上り方に連結して走る姿は久しぶりに見た気がします。

                  殿のEF65-501は切り離されて一旦単独で留置線へ。

                  旧客を返却した後、EF60の方も一旦留置線へ入りました。

                  2台の機関車は庫内で引き続き訓練を実施していたようです。

                  良い感じに並んでプチ撮影会状態。真ん中のオハ12がまた良いですね(笑)

                  連れて来て頂いたM様にレンズをお借りし望遠撮影。

                  やはり迫力が違いました。

                  そのあとは柳瀬橋まで行って貨物の8876列車を。

                  貨物色のEF65もあとどれくらい見られるか...

                   

                  ということで後半のJR編でした。

                  最後に車を出して頂いたM様、ありがとうございましたm(_ _)m

                   

                  ではまた☆

                  2月19日No.1真昼の上信電鉄

                  2018.02.20 Tuesday

                  0

                    こんばんは。

                    昨日の記事でもチラっと予告しましたが、19日昼間の報告です。前半上信電鉄と後半JRといった具合にわかれているので今回は前半の上信電鉄の写真を…

                    24レ デハ251+クハ303

                     

                    午前中だったので例の寺尾は光線的に微妙かと思い、佐野信号所の付近をぶらぶらしていたところやってきた列車です。にわかに期待していましたが、遂に上信線では一番お気に入りのデハ251がやってきてくれました!

                    23レ 同上

                    すぐに折り返してくる列車だったので佐野のわたし駅付近まで戻り、住宅地をゆっくり走ってくる姿を。

                    前と後ろで顔や窓配置が異なるのもこの編成の特徴です。

                    126レ 7000形

                    そのまま同じ位置で1時間ほど滞在し、上り列車を撮ってみました。

                    28レ 500形503F

                    最後に撮影できたのはド派手ラッピングでも有名な500形のマンナンライフ号でした。

                    閑静な住宅街に真っ赤な塗装が目立ちますね(笑)

                     

                    ここでちょうどお昼なので、次の目的地へ移動しました。

                    軽いですが今回の上信撮影はこれまでです。

                     

                    ではまた☆

                    2月18日あずさ乗り潰し中央線旅

                    2018.02.19 Monday

                    0

                      こんばんは。

                      今回も昨日の17日分に引き続き、18日も出かけて来たのでその様子をまとめます。

                      流石に前夜23時に帰宅していろいろ片付け、準備をしてから就寝すると始発に乗るのは厳しく、やや出遅れてなんとか2本目の「Maxたにがわ400号」に乗車することに。

                      E4系Maxもあと2年ほどで置換となると発表されているのでしっかり乗っておきたいところです。

                      新幹線は大宮で下車し、埼京線で一気に新宿へ。

                      日曜日とはいえ朝の快速はけっこう混んでいました。

                      新宿からは今春ダイヤ改正で引退するE351系の「スーパーあずさ5号」で出発です!

                      JR東日本初期世代の特急特有の幕

                      最後の乗車ということでグリーン車にしてみました!

                      富士山や甲府盆地をながめつつ幾つもトンネルを抜け、中央線を快走します。

                      新宿からおよそ2時間半、松本までやってきました!

                      松本到着後は、車内から見えた松本車両センターを見に行きながら南松本駅まで歩いてみました。

                      ちょうど南松本駅手前の踏切で特急が来たので撮ってみました。

                      JR東海の383系「しなの号」です。

                      後続でE257系の「あずさ号」も来ました。

                      南松本駅では貨物機のEF64が留置されており当方一番感動しました(笑)

                      風格が違いますね。一番好きな機関車です。

                      さて本命に。

                      帰りは昨年12月に先行デビューしたE353系に乗車します!

                      近代的デザインがかっこいいですね。

                      乗り比べということでこちらもグリーン車に乗車します!

                      ちょうど昼過ぎの出発だったので、発車後に松本駅で買っておいた駅弁を頂きました。

                      岡谷駅名物の「牛肉弁当」です。生野菜が入っているのもすごいですし、独特な甘口味付けの牛肉が大変美味でした。

                      デザートには「あずさ号」限定の「信玄餅アイス」も頂きました。

                      往路のE351系に比べると乗り心地が良く、座席もグレードの高いものだったのですっかりお休みモードに。

                      新宿までは乗らず、八王子で途中下車。少しもったいない気もしますが、この後の為でもあります。

                      中央線の普通列車で大月までバックしました。

                      大月といえば富士急。

                      10年近く前に「山梨リニア実験センター」を見学する際に利用して以来です。

                      そういえばJRの205系が譲渡車両として渡っていますね。

                      大月からは名物「ホリデー快速富士山」に乗車。

                      GUあずさカラーの189系M52編成でした。

                      一気に国鉄特急普通車へ戻った感じがしますね(笑)

                      決して189系の乗り心地が悪いといった悪口を言っているわけではありませんが、車両の構造や機構に技術の進化を感じられた瞬間でもあります。

                      車内も混んでいたので大人しくしていました。新宿到着前は車内チャイムの鉄道唱歌を2コーラスも流すという粋な演出も楽しめました。

                      新宿では鉄道キッズでいっぱい。特急街道中央本線の第一線を退いた189系電車もいいですが、2代目あずさとして長年中央本線を走りまもなく引退しようとしているE351系にもレンズを向けてあげてほしいところですね。

                      対岸も大混雑だったのでこれだけ撮れたところで撤収。

                      国鉄顔は平成の世でも大人気なんですね。

                      新宿から大宮まではたまたま臨時延長運転をしていた「スーパービュー踊り子」に乗車しました。

                      短距離過ぎましたかね...(苦笑)

                      今度しっかり伊豆急まで乗ります。

                      車内ではShirane様と合流しました。

                      大宮でしばし談笑ののち、今旅最後の乗車になる「あかぎ9号」に乗車しました。

                      わざわざ特急から合流して頂いた上にお茶までご一緒して頂いたShirane様に厚くお礼申し上げます。

                      高崎まで651系のグリーン車で。

                      特急のグリーン車はやはり一味違う空間で落ち着けます。+αの価値は十分にありますね。

                       

                      とうことで2日間に渡る「週末パス」を有効活用した乗り鉄旅は終了しました。

                      年が明けて1月の中旬に急きょ決意して出発しましたが、およそ3万円投資して贅沢乗車した甲斐がありました。

                      次の給料日まではビンボー生活ですね(笑)

                      本当に夢のような楽しい旅でした。

                       

                      次回、早速19日にいろいろ撮ってきたので後程上げたいと思います。

                      ではまた☆